Алексей Лямин и Дмитрий Лукашенко, или как монополизировать сервис БелАЗа в России
Белорусский завод БелАЗ, производящий карьерную технику, является экспортоориентированным предприятием – 95,7% процента продукции поставляется на экспорт.
Крупнейшим покупателем жодинских грузовиков является Россия – еще год назад она покупала более 65% экспортируемой техники. БелАзы работают в карьерах Приморья, Якутии, Магадана, Сахалина, Екатеринбурга. В общем – по всей большой стране.
Белорусский завод является государственным предприятием, но поставляет его продукцию в Россию АО «Торговый дом БелАЗ», руководимое Алексеем Юрьевичем Ляминым.
Обратите внимание на рост выручки от продаж в 2021 году – в четыре раза. В 2022-м она еще больше, просто пока нет доступных данных. Но белорусский завод получает с продаж в РФ не более 6%, зато аж 20% остаётся у посредников. Почему так? Потому что надо правильно выстроить схему.
Читайте также:Кризис в ГК «Самолет»: увольнения, финансовые проблемы и попытки продать долю акционеров
АО «ТД БелАЗ» является монополистом не только по поставкам продукции, его руководитель сумел создать условия, когда сервис грузовиков осуществляют исключительно структуры, аффилированные с ним лично.
Понятно, что обслуживать такую дорогостоящую технику – дело выгодное. Множество компаний стремятся стать дилерами «БелАЗа» по оказанию сервисных услуг. И у них получается – с завода приезжает официальный представитель и проводит специальную аттестацию потенциального дилера.
Казалось бы – получил бумагу – и пожалуйста, обслуживай БелАЗы, которые работают в Красноярске, Екатеринбурге, Магадане, Хакасии, Якутии, Белгородской области, на Сахалине, в Мурманске.
Но нет, так просто не получится: сначала надо подписать контракт с эксклюзивным дистрибутором БелАЗов в России – АО «Торговый дом БелАЗ». Глава торгового дома Алексей Лямин строит дилерскую сеть по принципу круговой поруки: все участники сети являются соучредителями ТД «БелАЗ». Сейчас таких дилеров десять: ООО «Автотехинмаш», ООО «БТЛ», ОАО «ГПФК», ООО «Красноярск-БелазСервис», ООО «СКМ», ООО «Белаз-24», ООО «ЦТП «КМА-Белаз», ООО «Промтехснаб», ООО «СТЛЦ «Белаз-Урал», ООО «ЦТП «Белаз-24».
Вообще, структура связей Алексея Лямина и предприятий, обслуживающих БелАЗы в России, довольно запутана. Но, если взглянуть на уставные документы этих предприятий, можно увидеть, что, как минимум, у половины из них – общие учредители.
«Алексея Юрьевича надо лично знать, чтоб понять, как бизнес развивать», - такой фразой сотрудники предприятия «Кузбасс-БелАвто» поздравили с днём рождения своего тогдашнего руководителя, а ныне генерального директора ТД «БелАЗ» Алексея Лямина с днем рождения в далёком 2014 году. Это «оригинальное поздравление», как назвали его сами авторы, визуализирует устройство сегодняшнего бизнеса ТД «БелАЗ» при его нынешнем руководителе.
Причина, как вы уже догадались, проста – деньги. Потому что стоимость карьерного самосвала БелАЗ варьируется в диапазоне от двух до семи миллионов. Долларов, а не рублей. А в Россию их поставлено не менее 20 тысяч единиц, эксплуатацией занимается более 600 предприятий в разных регионах.
Понятно, что в таких условиях обслуживание столь дорогой техники становится настоящей золотой жилой. Потому и подмял под себя эти услуги господин Лямин.
А что же Федеральная антимонопольная служба? А ничего. То есть – предписания о недопустимости монополизации этого рынка есть. В 2011 году завод ОАО «БеЛАЗ» уже получал предписание антимонопольной службы и устранил нарушения. В 2020 году после ряда публикаций на эту тему в прессе ФАС снова заинтересовалась монопольным положением структур АО «ТД БелАЗ» в России.
Следствием стала отнюдь не демонополизация сервиса. Хитрый «бацька» - а именно к нему тянутся ниточки как от самого «государственного» завода в Жодино, так и от его представителей в России – выкинул следующий фортель:
Читайте также:В Вологде открыли памятник Сталину
И предписания ФАС, которые она выдавала ранее, стали вроде бы как не касаться настоящего – учредители у ТД «БелАЗ» изменились, формально предыдущие нарушения списаны в архив, а отношения между государством Россия и государством Белоруссия в плане поставок грузовиков начаты с чистого листа.
Дело в том, что ОАО «БелАЗ» – предприятие на 100% государственное. И нарушение его дистрибутором российского антимонопольного законодательства не только устраняет конкуренцию между связанными с ТД «БелАЗ» сервисными центрами и компаниями, но и ставит производителя знаменитых самосвалов в весьма щекотливое положение перед своим ключевым партнером – Российской Федерацией.
Вот и пришлось выдумывать ход со сменой держателя реестра акций и учредителя – ранее АО «ТД БелАЗ» имело другую организационно-правовую форму – это было закрытое акционерное общество, ЗАО. Казалось бы – сменилась лишь одна буковка в аббревиатуре, этого, собственно, никто и не заметил, - почему же предписания ФАС списаны в архив?
А потому, что теперь это совершенно новое юридическое лицо. Как бы парадоксально это ни звучало, но формально ЗАО «ТД БелАЗ» не имеет никакого отношения к АО «ТД БелАЗ». Вот такой простой и эффективный фокус.
«Президентский спортивный клуб», который ранее был учредителем ЗАО «ТД БелАЗ» возглавляет Дмитрий Лукашенко. Нет, это не однофамилец. Это – сын. Кто теперь является основным держателем акций в АО «ТД БелАЗ» - неизвестно, но можно догадаться.
Однако есть нюанс – 24 февраля прошлого года условия резко изменились. И теперь единственным покупателем продукции «БелАЗа» стала Россия. И какие бы фокусы не выкидывал «бацька» (а кто-то сомневается, что все «государственное» в «государстве Белоруссия» принадлежит именно ему?), Россия может диктовать ему любые условия. В том числе и в условиях закупок и эксплуатации БелАЗов.
Грядут ли в связи с этим изменения в условиях допуска российских фирм к обслуживанию жодинских большегрузов или Алексей Лямин так и останется монополистом на этом многомиллионном рынке?
Юрий Лобачев