Колесо диаспор

Колесо диаспор

Сегодня уже известно, что глава СК РФ Александр Бастрыкин взял под особый контроль аварию на Поцелуевом мосту в Петербурге.

Жуткая трагедия уже повлекла за собой несколько уголовных дел. Источники прогнозируют, что их будет еще больше. Ведь ниточки расследования ведут к теневым бенефициарам транспортной реформы Северной столицы.

Мост преткновения

После трагедии уголовные дела, посыпались одно за другим. Расследование аварии выявило еще несколько преступлений. На сегодняшний момент возбужденных дел уже четыре. Первое в отношении водителя Рахматшоха Курбонова, по ч.5 ст. 254 УК РФ – нарушение ПДД, повлекшем по неосторожности смерть двух и более лиц. Подозреваемый признал свою вину.

Второе уголовное дело возбуждено по ч. 3 ст. 238 УК РФ - оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности. По делу под арест отправили начальника автоколонны ООО «Такси» Джахангира Адалета оглы Халилова. Вину фигурант признал частично. Но это оказалось, было только начало. Так, копнув поглубже следователи СК обнаружили, что «водитель автобуса в феврале-марте 2024 года за денежное вознаграждение осуществил фиктивную постановку на учет не менее 10 иностранных граждан в принадлежащей ему квартире».

Реакция органов была логичной - ГСУ СК России по Петербургу возбудило уголовное дело по ст. 322.3. УК РФ (фиктивная постановка на учет иностранного гражданина или лица без гражданства по месту пребывания в РФ).

Дальнейшие «раскопки» следствия обнаружили еще более интересный момент. Как оказалось, генеральный директор, Павел Кузнецов, который, если судить по документам в 2023 году стал владельцем компании, оказался фиктивным руководителем. СК установил, что он причастен к фальсификации единого государственного реестра юридических лиц, в связи с чем ему придется предстать перед судом по обвинению по ч.1 ст. 170.1 УК РФ.

Оказалось, что он и не собирался ничем руководить, и в январе 2023 года, договорился с некими неустановленными лицами, чтобы подать о нем сведения как о генеральном директоре ООО «Такси» в ЕгРюл. Это официальная версия, но в кулуарах, все уже сделали понимающие лица, ведь скорее всего это Кузнецова попросили стать номиналом, некие заинтересованные лица. Но отвечать ему придется как настоящему гендиректору. Сейчас Кузнецов находится на подписке о невыезде, вскоре ему предъявят обвинение.

Наша справка:

Транспортные волны

На самом деле, ситуация для многих понятная. Все дело кроется в мощной изюминке транспортной реформы Петербурга, которую администрация города начала проводить с апреля 2022 года. Это автоматически сняло с городских улиц многочисленные маршрутки. Уже к лету 2022 года эпоха маршруток в Петербурге закончилась. На линии вышли социальные автобусы, а отчаянных маршрутчиков, отлавливало ГИБДД. Казалось, бы, дело нужное и важное для города и его жителей. Но возникли непредвиденные проблемы. Во-первых, на площадках автопарков тут же разрослись «кладбища» машин, во-вторых, остались без работы многочисленные водители. Это были работники таких крупных игроков транспортного рынка как: ООО «ПТК», «Питеравто», «АТП-31», ООО «М.А.К.С.» и АО «Третий парк».

По большей части эти водители были либо уже легализовавшимися мигрантами, либо мигрантами, которые решительно хотели остаться в Петербурге и России. Тогда в публичном поле обсуждалась главная проблема - автобусов прибавилось, а водительских кадров не хватает.

«Водители маршруток могут пойти работать на новые автобусные маршруты» - писали СМИ. Но многие понимали, что маршрутчики отвыкли работать за чистую зарплату. Их заработки напрямую зависели от количества пассажиров, набивающихся в авто. В день они должны были сдавать хозяину определенную сумму денег, остальное то, что сверху, шло в карман водителю. Маршрутки составляли реальную конкуренцию автобусам, они ехали быстро, и даже устраивали гонки с социальными авто, кто быстрее прибудет на остановку.

Кроме того, машин было много, а автобусов – нет.

Чтобы понять какую нишу в пассажирских перевозках занимают приезжие специалисты, надо окунуться в далекие 2000-е. Еще в 2013 году, маршрутчиков контролировали бородатые типы не петербургского вида, в спортивных костюмах, которые собирали дань с каждой машины.

Тогда в прессе писали о том, что кроме официальных структур и представителей перевозчиков водителей маршрутных автобусов и Газелек осуществляет «ещё одна структура». В разные годы в разном соотношении, к пассажирским перевозкам имели отношение три крупные диаспоры Петербурга: дагестанская, азербайджанская и некогда молдавская. С приходом в город представителей других национальностей в последствии в общем-то вытеснили последнюю, и теперь ее нишу занимают таджики с узбеками. У дагестанцев и азербайджанцев с тех пор появились более крупные активы, нежели перевозки. Азербайджанская, впрочем, как говорят, имеет до сих пор свою долю в перевозках, но уже действует в качестве нанимателей. Это версия вполне может иметь под собой почву, если учесть, что Джахангир Адалет оглы Халилов, скорее всего азербайджанец.

Реформа под вопросом

Трагедия на мосту… теперь это выражение стало уже нарицательным, явилось тем камешком, который породил лавину. Помимо того, что теперь следователи будут расследовать 4 уголовных дела, председатель СК России Александр Бастрыкин, поручил дело о гибели пассажиров автобуса, упавшего в Мойку, передать в центральный аппарат Следкома. Об этом стало известно на последнем селекторном совещании ведомства. Надо отметить, что настроение Бастрыкина при этом было отнюдь не добрым, как говорят в кулуарах, падение автобуса вызывало у председателя жуткий гнев, поэтому он молниеносно отреагировал на обращение жителей Василеостровского района с просьбой провести проверку городских перевозчиков, работающих на маршрутах общественного транспорта. Глава СК РФ уже поручил представить подробный доклад по этой теме.

Неотвратимые последствия уже наступили и для официальных органов. Так, Вадим Арсеньев покинет пост директора ГКУ «Организатор перевозок» в Санкт-Петербурге. Это учреждение как раз контролирует работу общественного транспорта и от имени городских властей заключает контракты с перевозчиками. Хотя нынче говорят, что его отставка обсуждалась еще несколько месяцев назад, но теперь мало кто верит этим словам. Кроме того, его отставка означает, что транспортная реформа, затеянная губернатором Бегловым, в некотором роде дала трещину. Ведь тот же Арсеньев, как раз начал работать на своей должности в 2021 году, когда, собственно, и началась пресловутая транспортная реформа.

Какие могут быть еще последствия? Знающие люди говорят, что в рамках сегодняшних трендов городские власти будут вынуждены принять непопулярные решения, например о жесткой фильтрации иностранных специалистов на пассажирских перевозках, или вовсе о запрете для них на подобную трудовую деятельность.

compromat