Екатеринбург увел из Челябинска миллиардные финпотоки. Проект ГТЛК увеличил убытки в полтора раза
Структура Минтранса РФ вложила новые миллиарды в «Сухой порт Южноуральский».
«Свердловская железная дорога» заявила о существенном росте экспортных перевозок с территории УрФО. Грузы из соседних областей стекаются в Екатеринбург и в последующем идут не только в традиционные Казахстан и Азербайджан, но и в Турцию, и в Иран благодаря международному транспортному коридору «Север-Юг».
Первоначально планировалось, что таким связующим звеном станут соседняя Челябинская область и распиаренный ТЛК «Южноуральский», после перехода под крыло ГТЛК и Министерства транспорта РФ ставший именоваться сухим портом. Но вместо роста перевозок госкомпания вынуждена рапортовать об увеличивающихся убытках, общий объем которых превысил 700 миллионов. Даже крупные региональные потребители транспортных услуг – среди них автозавод «Урал», выпускающий технику на базе китайских комплектующих, – вынуждены были отказаться от услуг «Южноуральского» из-за дополнительного транспортного плеча и сложной логистики.
Строящиеся под Екатеринбургом два новых комплекса, которые в том числе будут оперировать контейнерами, по мнению экспертов, оставят сухой порт «Южноуральский» без шансов выйти на уровень безубыточности. Несмотря на это, компания продолжает наращивать долговую нагрузку как кредитными средствами, так и скрытыми долгосрочными обязательствами, которые могут оказаться арендной платой за инфраструктуру, некогда выкупленную у «Ресурса» почти за 5 млрд рублей.
«Свердловская железная дорога» (СвЖД, входит в структуру РЖД, работает на территории Свердловской области, Большой Тюмени и Пермского края) заявила о росте грузоперевозок по международному транспортному коридору (МТК) «Север-Юг» на 14% в сравнении с январем – октябрем 2022 года. По словам начальника СвЖД Павла Бурцева, за 10 месяцев текущего года в заявленном направлении было отправлено 420 тыс. тонн грузов.
МТК «Север-Юг» включает 3 основных маршрута: западный (через Азербайджан), транскаспийский (по Каспийскому морю) и восточный (через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан). Положительную динамику показали экспортные отправки со Свердловской магистрали через приграничные и припортовые станции Самур, Порт Оля, Трусово и Сарахс: в Азербайджан – на 8% (к январю – октябрю 2022 года), в Грузию – на 61%, в Иран – на 64%, в Турцию – в 2 раза.
Представители СвЖД подчеркивают, что существенно растет спрос на контейнерные перевозки грузов. В настоящее время для операций с контейнерами на СвЖД открыто более 80 станций. Кроме того, завершается обустройство контейнерной площадки для обслуживания резидентов особой экономической зоны «Титановая долина». Запланировано создание современных терминалов в составе перспективных ТЛЦ в районе станций Гипсовая (Екатеринбург) и Седельниково (Сысертский ГО).
Стоит отметить, ранее губернатор соседней Челябинской области Алексей Текслер и курирующие замы заявляли, что основные транспортные потоки МТК «Север-Юг» все же пойдут не через Свердловскую область. Чиновники рассчитывали на рост трафика через ТЛК «Южноуральский», на базе которого «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК, принадлежит Минтрансу РФ, официально зарегистрирована в ЯНАО) создала ООО «Сухой порт Южноуральский».
В конце августа текущего года власти Южного Урала торжественно рапортовали, что в сухой порт «Южноуральский» прибыл первый полносоставный контейнерный поезд из Владивостока в рамках железнодорожного сервиса FESCO Chelyabinsk Shuttle. Вероятно, не последним фактором в выборе площадки для транспортировки стало именно лобби как со стороны региональных властей, так и из федерального центра, курирующего деятельность ГТЛК. Вот только что повезут ж/д-составы с территории бывшего ТЛК «Южноуральский», транспортная компания на тот момент не знала.
По мнению Якова Гуревича, основной проблемой для развития «Южноуральского» является его местоположение. Миллиардные инвестиции были вложены в инфраструктуру, которая удалена от основных транспортных магистралей. Даже в крупные заводы Южного Урала оказалось целесообразнее вести грузы из Екатеринбурга. В частности, комплектующие и запасные части из Китая на автозавод «Урал» в Миассе привозят из логистического центра в Свердловской области.
Напомним, первоначально проект создания ТЛК «Южноуральский» был коммерческим. За его реализацию отвечала компания «Ресурс», конечным же бенефициаром значилось обанкротившееся в настоящий момент ООО «Лоджик ленд». В 2016 году УФАС РФ по Челябинской области одобрило ходатайство ПАО «ГТЛК» о получении в собственность основных производственных средств «Ресурса». Сумма контракта была заявлена на уровне 4,6 млрд рублей. По итогам сделки госкомпания стала стопроцентным владельцем ТЛК «Южноуральский». Участники рынка же в то время заявляли, что первоначальный инвестор просто избавился от нерентабельного проекта.
В конце 2018 года на базе этого имущества было зарегистрировано ООО «Сухой порт Южноуральский». Вплоть до 2022 года объем основных средств компании не превышал 28 млн рублей. В прошлом году, согласно официальной бухотчетности, компания привлекала порядка 2 млрд рублей в виде долгосрочных долговых обязательств, не относящихся к займам. О чем именно идет речь, оперативно уточнить не удалось, но по мнению источников «Правды УрФО», речь может идти об обязательствах компании по договорам долгосрочной аренды или лизинга.
Между тем структура ГТЛК в Челябинской области продолжает ухудшать свои финансовые показатели. Размер краткосрочных обязательств вырос с 470 млн до 822 млн рублей на начало 2023 года. Выручка в прошлом году лишь немногим превысила 83 млн рублей (годом ранее – 72 миллиона). Чистый убыток достиг 239 млн рублей (213 млн рублей в 2021 году). Примечательно, что с учетом финпоказателей прежних лет размер непокрытого убытка в начале 2023 года превышал 700 миллионов (473 млн рублей на начало 2022 года).