Почему в Нягани и Сургуте так долго строят железнодорожные вокзалы
В ХМАО, как и в других регионах России, с долгостроями бороться некому. В Нягани железнодорожный вокзал строят с 2008 года, но стоимость объекта постоянно растет, а сроки его сдачи в эксплуатацию — сдвигаются.
Изначально чиновники называли какие-то приблизительные даты открытия вокзала, но теперь они не загадывают наперед. Пожалуй, это правильное решение, но на уровень возмущения граждан и депутатом это никак не влияет.
Строительством нового вокзала в Нягани занималось ООО «Северная строительная компания». Сначала компании выдали госконтракт на 264 миллиона рублей, а она планировала сдать объекты очень быстро. На его завершение на 80% фирме понадобилось пять лет. Осталось лишь немного поднажать, чтобы открыть вокзал, но компанию внезапно ликвидировали. Разбираться с оставшимся объемом работ взялась компания «Прайд». Она получила на проект еще 270 миллионов рублей, пообещав справиться с объемом до конца 2020 года. А за второй этап работ отвечает «СК-Градстрой».
Ни одна из компаний с поставленной задачей не справилась и просрочила сроки. Департамент строительства Югры пытается судиться с подрядчиками, но они оправдываются пандемией и другими трудностями. Когда в итоге достроят вокзал, можно только догадываться. В Сургуте ситуация другая, ведь вокзал не строят, а реконструируют. На проект выделили более 2 миллиардов рублей, но со сроками тоже беда. «Корпорация «Р-Индустрия», связанная с бывшим главой РЖД Владимиром Якуниным уже сместила крайний срок сдачи объекта в эксплуатацию с 2024 на 2025 год.
Пока подрядчики придумывают отговорки и затягивают со сдачей проектов, их стоимость растет, ведь увеличивается как минимум стоимость строительных материалов. А чиновники, похоже, никак на них повлиять не могут, или, вероятнее всего, просто не хотят это делать.
Семен Головецкий